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旅行(その3)

旅行の本来の目的である乗り鉄について、状況を報告したい。
383系
JR東海383系「しなの」(名古屋駅)
700系「のぞみ」から名古屋で乗り換え。
長野方面へ向かう振り子電車である。大阪発のもあるが、時間短縮のため新幹線を利用。

3500系長野電鉄3500系(須坂駅)
篠ノ井から屋代経由で、長野電鉄に乗車。非冷房車である。
けっこう暑い。さすが夏休みである。
旧営団3000系の流用車。


1000系長野電鉄1000系「ゆけむり」(須坂駅)
ご存知、小田急10000系ロマンスカー。
4両化し、こだわりの塗色変更。
自由席特急料金100円也。
連接台車のリズムが心地良い。

300系関電トロリーバス300系(黒部ダム駅)6.1km
トロリーバスは、法令上では無軌条電車(むきじょうでんしゃ)と呼ばれる鉄道である。かつては"無軌道電車"と呼ばれていたが、絶叫マシンのようで楽しい響きである。なお、40年余の間、無事故。
VVVFインバータ制御、5~6両で車列を組む。

専用バス専用バス(樽沢横坑)10.3km
黒部ダムから黒部トンネル内を専用バスで移動し、黒四発電所(地下)に向う。行程内は、常時ヘルメット着用。気温4℃。
途中にある横坑で下車し、展望台があるが、雲の中で何も見えず。
ていうか、熊進入防止の柵から、人間は外へ出れず。

インクラインインクライン815m
建設資材運搬用の斜行エレベータ。見学会用に客室を設置。
最大運搬能力25t。
時速約2.4kmで、34度の斜面を下る。
途中すれ違い地点で写真を撮ったが、地底怪人の乗り物が...

バッテリートロッコバッテリートロッコ(黒四発電所駅)6.5km
発電所見学を終え、バッテリートロッコに乗る。
みゆきポイント、仙人谷ダム、高熱隧道を経て、欅平上部に至る。
客車はアルナ車両製。窓は、車内外連動の手動ワイパーが設置されている。硫黄の匂い、火山の内部。

エレベータ竪坑エレベータ(欅平)200m
上部軌道と工事用軌道を結ぶ、高度差200mの人荷用エレベータ。
積載重量4500kg。貨車ごと入る。
上部に展望台がある。上の方は雲の中。
エレベータを降りた後、工事用トロッコ列車で黒鉄欅平駅へ向う。
見学会解散。
黒鉄
黒部峡谷鉄道(欅平駅)20.1km
欅平駅から宇奈月駅まで、1時間15分の旅。
さすが夏休みで、13両編成がほぼ満席。
お疲れのお客さんが多い。ご苦労様でした。

地鉄14760富山地方鉄道14760型(宇奈月駅)
富山地方鉄道では、元京阪3000型や元西武5000型等が、かつての内装にあまり手を加えることなく走っている。
本日乗車したのは自社調達の14760型。
各車両は、特急~普通の全ての運用に入っているが、特急のみ特急料金が必要である。
地鉄7000
富山地方鉄道7000型(富山駅)
翌朝の市内電車の写真。
宿泊先では、海の幸を堪能した。
鰤の刺身は、富山で食すに限る。

ポートラム富山ライトレール TLR0600型(富山駅)
新潟トランシス製造の連接車。愛称「ポートラム」。
JR富山港線を一部路面電車化し、7色の低床式電車が走る。
晩年のJR富山港線は、直流電化区間にもかかわらず、高山本線と同じディーゼル車が走行していた。

475JR西455/475系(富山駅)
芦原温泉駅までの各駅停車の旅。
新鋭の521系は、福井駅以西である。
途中、金沢駅で乗り継ぎ、ホームで「白山そば」を食べる。
駅そばの発祥は、阪急電鉄であった。

6101えちぜん鉄道6101型(あわら湯のまち駅)
JR芦原温泉駅から京福バス290円で、あわら温泉へ行く。
目当ての共同入浴施設は、定休日。
天気が良かったので、気分を害すことは無かった。
踏切の鐘の音が懐かしい(看板では"ジャンジャン"と擬音化)。

880福井鉄道880型(田原町駅)
名古屋鉄道から譲渡された連接車。乗車したのはコカコーラのラッピング車。
福井駅前を経て、武生新へ向う。
のどかな田園風景の中の直線を走るが、面白いように揺れる。

681JR西681系「サンダーバード」(武生駅)
3日間の旅も終わりが近づいてきた。
車中で覚醒した頃には日没を過ぎているであろう。
思い出に浸りながら、ひとときの休息に入った。
同じ電波を持つ2人で。
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マッコウクジラもロマンスカーもこんな所で働いていたんですね~。

lepさん

お帰りなさい。無事のご帰国お祝い申し上げます。
非冷房車は近いうちに淘汰される運命なのでしょう。
なお、発電所トンネル内の乗り物は暖房が効いてました。
(その4)に、中島みゆき動画追記しましたので、トンネル内の様子をお楽しみください。
Secre

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関西在住。平日は北陸方面で単身赴任中。
息子は、父の影響で大の鉄道好き。
用事が無くても電車に乗る。

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